稱油貴客減 巴士的士齊申加價 「客量漸升」運署拒續補貼燃油 議員批要市民埋單

【明報專訊】繼天星小輪及兩電公司提出加價後,5間專營巴士營運商及的士亦申請加價約一至兩成;的士則計劃申請落旗收費加6元,的士業界透露,明天會正式約見運輸署提交申請。綜合巴士公司及的士業回覆,各交通業界均稱因燃油價格持續高企、新冠疫情下載客量跌申請加價,運輸署昨則表明沒計劃延長公共交通營辦商的燃油補貼,稱隨着政府放寬入境檢疫及社交距離措施,大部分公共交通工具乘客量已逐步回升,相信營運情况已改善。有立法會議員認為,政府不延續補貼,結果要市民「埋單」承受加價壓力,當局應約見交通承辦商商討提供支援,遏止加價潮。

運輸及物流局稱,政府正按既定程序審批,評估票價調整時考慮一籃子因素,包括巴士公司營運成本及收益變動、市民接受程度及負擔能力等。

5間申請加價的專營巴士營運商包括九巴、龍運、新巴、城巴及新大嶼山巴士(嶼巴),其中嶼巴回覆稱申請加幅一成,據了解九巴及龍運申請加幅少於一成。大部分公共交通營辦商今年均有申請或獲批加價,獲批加幅約一至兩成(見表)。

巴士公司去年加價未止蝕

翻查資料,今次申請加價的巴士公司,除龍運外其餘去年曾獲批加價,九巴去年4月起獲批加5.8%、城巴(專營權一、即港島及過海巴士線)及新巴獲批加12%、嶼巴則加9.8%。各公司去年加價後未轉虧為盈,九巴今年上半年除稅後虧損約1.4億元,按年增近3倍,龍運則上半年除稅後蝕2540萬元;城巴新巴今年2月稱,預計公司該月起每月虧損會較第五波疫情前大增六成至約6000萬元;嶼巴年報稱,2021/22年度蝕約1830萬元。至於各公司每日平均載客量亦未復疫前,對比2019年及今年8月,跌幅介乎約14.8%至33%,專營新界及東涌來往機場路線的龍運跌最多。

7月獲批加3元 的士再申落旗加6元

的士今年7月17日起同樣獲批加價,落旗收費加3元,香港的士小巴商總會理事長周國強昨向本報透露,明天會約見運輸署提加價申請,初步建議落旗加6元,顧及或對市民造成財政負擔,故分兩年實施,每年加3元。他形容「業界都好痛心、好無奈」,但7月加幅過低,的士收費仍滯後通脹,加價迫不得已。的士車行車主協會永遠榮譽會長吳坤成稱,現時的士司機每月油費達3000多元,政府取消燃油補貼令業界難做,認同有迫切需要加價,建議跳表亦應加0.2至0.3元。

政府分別在2020年及今年透過「防疫抗疫基金」向公共交通營辦商發放燃料津貼,前年補貼營辦商實際燃料/電費支出的三分之一,今年則為四成,截至今年11月11日已發放約13.6億元,運輸署昨表示有關補貼下月底結束後不延續。

民建聯立法會議員陳恒鑌對署方做法失望,油價高企但政府無助業界渡難關,才有加價壓力,建議當局盡快約見各交通業界,了解除加價外有否其他方法應對。

倡仿港鐵設調整機制 田北辰:不能任佢加

實政圓桌立法會議員田北辰形容,各交通營辦商營運成本未來幾年隨油價會持續上漲,如加價需持續,政府應有機制應對,「唔能夠任佢加」,建議其他公共交通工具亦應該如港鐵般設「票價調整機制」,市民只承擔按通脹調整的票價加幅,其餘的加幅由政府補貼承擔,如可從港鐵股息調撥。他強調,當各界均加價,政府審批時應更加透明,否則對市民不公平,「市民會覺得,油價加關我咩事呢,人工3年都無加啦」。

民主黨房屋及交通政策發言人韓俊賢亦認為巴士申請加幅過高,建議當局盡可能降低加幅,多方面回饋有經濟困難市民。

房委會轄下停車場明年加價

另外,房委會商業樓宇小組委員會昨通過,明年1月1日起轄下停車場月租收費加價,私家車、輕型貨車、大型巴士露天泊車位加100元,有蓋泊車位加120元;電單車露天位加20元,有蓋位加30元。同時,私家車、輕型貨車及電單車時租亦加1元;私家車泊車位「日泊」和「24小時泊」收費加5元。

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